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世界汽车零部件再制造的发展

在美国、加拿大、欧盟等发达国家,再制造业受到高度的重视,已经有几十年的发展历史,是一个成熟的产业,并且已经形成规模庞大的再制造产业群。而汽车零部件再制造由于与消费者距离最近,并且再制造产品与新产品相比,价格便宜将近一半,又能得到和新品一样的质量保证,所以很多外国消费者会主动选择再制造产品,汽车零部件再制造也就成为这个产业中发展最成熟的一个领域。

美国的一个调研小组曾经以最常用的再制造汽车部件为研究对象,进行了案例研究分析。研究的结果几乎令人难以相信:制造1台新汽车发电机制造过程所消耗的能源是再制造过程的近7倍多。换句话说,再制造汽车发电机仅仅需要制造过程所需能源的14%。

在美国,汽车零部件再制造业已经成为汽车售后服务市场的重要组成部分,很多专业化批量再生制造的汽车零部件已经成为售后服务的主导产品。当前,美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,雇员人数33万人,产值达到360亿美元,占再制造行业的2/3以上。通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场份额的45%—50%。例如福特公司、通用公司和戴姆斯勒克莱斯勒公司、卡特彼勒公司、雷米国际公司的子公司World Wide Automotive公司、Progress Rail公司。与此相比较,美国的钢铁制造业的年销售额为560亿,雇员人数为23万人。由此可见,汽车零部件再制造行业在美国经济体系中已经占有举足轻重的作用。

德国的汽车再制造工程产业也已经达到相当高的水平,至少90%零部件可以得到重用或合理处理。在此领域宝马公司一马当先,与兄弟公司一起建立了一套完善的类似销售连锁店的全国回收网络,对废旧汽车的零部件进行分类回收再制造。德国大众汽车公司也有自己的再制造厂,德国大众汽车在某种型号的发动机停止批量生产一年后就不再供应新的配件发动机,用户只能更换再制造发动机从而形成了新产品和再制造产品之间相互依存、共同发展的良性循环。德国政府也很重视这方面的工作,于1995年就在全国建立了能够回收近250万辆废旧汽车的经营网络,把德国废旧汽车回收产业推上一个新台阶。

法国每年约有200万辆废旧汽车,为此标志·雪铁龙公司联合法国废钢公司和维卡水泥公司,在里昂附近建立了一个汽车再生工厂,雷诺公司同法国废钢铁公司在阿蒂蒙建立了汽车报废回收中心。如今,法国的汽车回收率,已经从前几年的80%提高到目前的90%。另外,欧盟对汽车报废和再制造也有严格的规定。根据规定,从2006年1月起,欧盟所有汽车材料的最低回收利用率在85%以上,最低再利用率将在80%;2015年1月之后,欧盟报废汽车材料回收利用率将在95%以上,再利用率将在85%以上。

日本的丰田公司对回收再制造工作也十分重视。自1996年,丰田公司已首次在世界上开发出不能再利用而要被填埋处理的切割废料进行分离和活用的技术,并将再生的防音材料RSPP用于CORONA汽车上,在1998年后正式启动利用计划,目前,汽车回收率也已达到95%以上。

总之,汽车产业发达国家的汽车再制造发展得很快,市场也很大。尤其现在汽车零部件再制造在发达国家已经是一个成熟的产业,再制造成本又比发展中国家高很多,因此越来越多的汽车公司和汽车零部件再制造专业公司与发展中国家企业合作,进出口再制造汽车零部件。这对于发展中国家来说,无疑是个巨大的机遇。

  
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